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從4月份開始全封閉綜合整治施工的南寧大橋原定于6月4日24時恢復通車，為了保障高考、方便兩岸市民出行，參建各方正在加班加點工作，計劃于5月31日晚10點通車，比原定時間提前5天。

南寧大橋位于南寧市青秀山風景區(qū)西側，全橋總長1314.773米，其中主橋長734.502米，兩岸引道580.271米，最大跨度300米，橋面及路基寬度均為35米。

南寧大橋經(jīng)過近10年大交通量的運營，橋面結構抗水損害能力下降，路面出現(xiàn)大面積病害等一系列問題。2018年4月5日，南寧市城市管理局市政工程管理處開始對南寧大橋進行全封閉施工。

2009年建成的南寧大橋是廣西地標式建筑之一，采用鋼箱梁式結構。鋼箱梁橋由于橋柔性大、感溫性強、鋼板與瀝青混凝土層粘結難度大，在大交通流量的重車與超重車的作用下，橋面產(chǎn)生較大的彎、拉、剪切及溫度變化應力而出現(xiàn)開裂、車轍、推移、脫層及擁包等病害，因此路面鋪裝技術一直是世界性難題。

南寧大橋——世界首條石墨烯改性路面

此次南寧大橋在建成10年后的全封閉大修中，在保留原有道路結構設計的基礎上采用廣西大學沈培康教授團隊與廣西正路機械科技有限公司共同研發(fā)的石墨烯復合橡膠改性瀝青技術進行橋面鋪裝。

據(jù)介紹，石墨烯的添加使傳統(tǒng)橡膠瀝青改性路面各項指標得到大幅度提高，能有效降低路面溫度，提高路面的高溫動穩(wěn)定度、低溫抗裂性、路面粘結度、耐老化等特性，有效地解決鋼箱梁橋面易出現(xiàn)的諸多問題。

“高品質瀝青路面其中一個重要指標高溫動穩(wěn)定度，尤其對我國華南地區(qū)及東盟國家來說至關重要。由于石墨烯的添加，瀝青路面高溫動穩(wěn)定度可以達到1萬以上，是國家路面技術規(guī)范標準的3倍，產(chǎn)品具有顯著的抗車轍性和抗剪切能力；其他指標也均有30%-50%的提升。

這項技術是交通新材料領域中的一項關鍵性突破，各項技術指標大幅高于傳統(tǒng)路面技術規(guī)范指標，有效解決我國公路壽命低的普遍問題，此項技術具有高性價比，將會產(chǎn)生較大的社會效益和經(jīng)濟效益。

總體來說，石墨烯改性瀝青路具有優(yōu)越的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、摩擦系數(shù)高、噪音降低、路面溫度低等優(yōu)勢，能夠提高我國瀝青路面的使用壽命，降低維護成本，是交通新材料領域中的最新發(fā)展，是石墨烯產(chǎn)業(yè)化的最新突破。